Az Euro NCAP ütközés-teszt programja egy évtized legnagyobb rázkódásán keresztül történik, kemény új értékelésekkel, amelyek büntetik a nagyobb járműveket úgy ítélik meg, hogy valószínűleg aránytalanul károsítják a kisebb járműveket.
A módosítások azóta történt, hogy aggodalmak vannak azzal kapcsolatban, hogy a SUV-k, valamint a nagyobb, nehezebb járművek miatt a kis járművek, valamint az utasok kevésbé fizetnek a valós ütközések során.
Reklám – A cikk az alábbiakban folytatódik
Ennek megoldására egy új, deformálható gátot fognak felhasználni a tesztekben, az informatikai mérésekkel pontosan meghatározva, hogy az ütközések során pontosan mennyi „behatolási” járművet hoznak egymásba. Az akadály 50 km/h sebességgel (31 mph) mozog, ahelyett, hogy statikus lenne, hogy sokkal jobban megmutathassák a valós ütközéseket.
A legbiztonságosabb járművek az Egyesült Királyságban kaphatók
Matthew Avery, a Thatcham Research kutatási igazgatója, valamint az Euro NCAP igazgatósági tagja, a módosításokat „új mércéknek” nevezte, és hozzátette: „ A hatás kisebb járművekkel. A történelmileg a SUV -k, valamint más hatalmas járművek rendkívül nagy biztonságot nyújtottak az utasok számára. Azonban a kisebb járművek, amelyekbe néha balesetbe kerülnek, kevésbé tudnak fizetni.
„Az új kompatibilitási tesztben, ha a nagyobb jármű ugyanolyan merev egy effektus forgatókönyvben, akkor ennek megfelelően büntetik. Ez kiegyenlíti a versenyfeltételeket az összes járműméretnél, ami nyereséget jelent a közúti biztonság érdekében. ”
További fejlesztés a teszteléshez
Számos más módosítást vezetnek be az EURO NCAP baleseti tesztekbe, amikor az értékelések az idén későbbi szakaszban folytatódnak. Bemutatnak egy új, fejlett ütközés -vizsgálatot – a Thor -nak nevezett (teszt eszköz az emberi utasok visszafogásához) -, az új dummy gondosabban utánozza az emberek viselkedését az ütközések során. A dummy azonban költségekkel jár, mindegyik rendszer körülbelül 600 000 fontot jelent, ami több mint kétszerese az alapvető dummy költségének.
Az illesztőprogram -állapotkövetési rendszerek – a fáradtság -detektálási tech kifinomult, frissített verzióit – szintén tesztelni fogják. Ezt a funkciót úgy ítélik meg, hogy létfontosságú az erősen segített járművek számára, amelyeknek a járművezetőknek szükségük van arra, hogy a kezelés utáni rendszereket, mint például az adaptív körutazás, valamint a sávkar, segítették a vezetést.
A további frissítések tartalmazzák annak értékelését, hogy a sofőr, valamint az első ülés utazó milyen szörnyen megsérülne egymást az oldalsó ütközések során, míg a gyártók, amelyek megkönnyítik a sürgősségi szolgálatok számára, hogy megértsék, hol kell egy jármű Az ütközést szintén jutalmazzák.
Pontosan ellenőrizze, hogy az autonóm vészfékezés (AEB) rendszereket szintén felgyorsítják, és olyan rendszerekkel lépnek fel, amelyek bekapcsolódnak (egy olyan rendszert, amelyet néha a hátsó keresztirányú segédprogramként értenek) kapnak. Az AEB rendszereket szintén jutalmazzák, ha úgy működnek, amikor egy jármű kihúz egy csomópontból, a jelen teszt mellett, amely látja, hogy az AEB a szabadon folyó közúti szimulációkon ellenőrizte.
Egyetért -e az Euro NCAP teszt módosításával? Értsük meg gondolatait a megjegyzés szakaszban …